集中潤(rùn)滑保持在機(jī)車潤(rùn)滑組成

發(fā)布日期：2020-02-04 作者：點(diǎn)擊：

智能集中潤(rùn)滑保持在機(jī)車或其他動(dòng)力車中并通過(guò)噴嘴或類似裝置施加到機(jī)車車輪法蘭的車載潤(rùn)滑組成。機(jī)車接近彎道觸發(fā)了潤(rùn)滑劑的施加。

這些潤(rùn)滑器具有恒定的潤(rùn)滑速率，并且在很多時(shí)間不會(huì)將潤(rùn)滑劑從輪到切線軌道上的軌道上轉(zhuǎn)移，因?yàn)榉ㄌm通常不會(huì)在法蘭的軌距側(cè)上摩擦。據(jù)估計(jì)，一般有95％的潤(rùn)滑劑會(huì)散落，而法蘭接觸中使用5％。

盡管這些潤(rùn)滑器已在許多鐵路上使用，但它們并不是理想的切線軌道。

迄今為止，沒(méi)有很多一種潤(rùn)滑器能夠完成切線和彎曲軌道所需的工作。它們足的一個(gè)比較重要的方面是，它們都試圖減小車輪凸緣和軌道之間的摩擦系數(shù)。它們都沒(méi)有侵蝕磨損能量損失問(wèn)題的，磨損能量損失問(wèn)題是在凸緣和導(dǎo)軌之間產(chǎn)生的很大的力。

為了減少車輪/軌道的磨損和能量損失，同時(shí)減小摩擦系數(shù)和凸緣在軌道上摩擦的力。理想的潤(rùn)滑器應(yīng)該能夠在切線和彎曲軌道上有成效地達(dá)到正確的潤(rùn)滑水平。

它應(yīng)減小輪緣上的輪緣力及其摩擦系數(shù)。為此，需要在鋼軌胎冠和軌距側(cè)使用不同特性的單獨(dú)潤(rùn)滑劑。潤(rùn)滑速率應(yīng)由車輪的迎角，火車速度，環(huán)境溫度，火車的大小，雨天或其他環(huán)境因素以及潤(rùn)滑劑的物理/控制。

智能集中潤(rùn)滑

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